Фотосъёмка: как снимать с вертолёта и даже с самолёта

У меня нередко выпадает шанс полетать на вертолёте, как на фото сверху, когда мы забрасывали продукты в домик на озере Эльгыгытгын для нашей лыжной экспедиции по Чукотке, поэтому я написал несколько правил, которые могут пригодиться вам, если в голове вдруг возник вопрос: как снимать с вертолёта.  Некоторые советы по аэрофотосъёмке можно учесть, летая и на самолёте.

Вообще, я очень люблю летать на вертолёте, и если у вас появится возможность, то обязательно вписывайтесь в полёт — не пожалеете. Особенно приятно пролетать над местами, по которым ты когда-то шёл с рюкзаком: о, мы же на этом месте обедали! Виды сверху открывают знакомые места совершенно с другого ракурса. Посмотрите, как меняется один и тот же пейзаж зимой и летом.

Удачное место у иллюминатора — это один из главных факторов, о котором надо подумать заранее. Это касается и вертолёта и самолёта. Подумайте перед полётом, слева или справа по борту вам надо сесть, чтобы увидеть все красоты при полёте или взлёте-посадке. Если места можно занимать свободно, поинтересуйтесь у пилотов, в какую сторону вы будете взлетать, чтобы сесть на нужное место.

Самолёты в посёлок Эгвекинот садятся обычно со стороны моря. Если вы займёте правую сторону в самолёте, когда летите из Анадыря, или левую когда вылетаете из Эгвекинота, то, могу сказать, вы вообще зря летали, потому как Эгвекинот сверху безумно красивое зрелище, а вы будете смотреть в другую сторону!

Чаще всего при заходе на посадку в аэропорт Анадыря самолёты из Москвы делают круг над Анадырем левым бортом. Если вы сидите справа у вас нет шансов сделать красивую фотографию города над лиманом.

Итак, перед  полётом займите правильное место, чтобы ничего не пропустить в иллюминатор. Для этого вы должны вспомнить расположение достопримечательностей, которые хотите увидеть, и подумать о курсе воздушного судна.

Учтите и расположение солнца при полёте, если это важно на ваших фотографиях. Если снимать против солнца, то водоёмы красиво блестят, поэтому я люблю это направление фотосъёмки.

Если вам всё-равно куда садиться, обратите внимание на чистоту окна, царапины на стекле и быстро пересаживайтесь на место с чистым иллюминатором!

Если вы летите вертолётом,  то придётся задирать чувствительность (ISO) или открывать диафрагму, чтобы сделать выдержки как можно короче. Ми-8 (а я летал только на нём) трясёт безбожно. Этот факт накладывает ограничения при съёмке в утренние или вечерние часы. Если на земле шириком можно без шевелёнки снять и на выдержке 1/20, то в воздухе смаз может присутствовать и на 1/200 всё из-за той же вибрации. Особенно сильно шевелёнка видна на зуме, и распространённое правило, о том что выдержка должна быть равна фокусному расстоянию, не работает. Я, как правило, на зуме 100-200 мм стараюсь выдержку ставить короче, чем 1/500.

В полёте интересно фотографировать как и пейзажи, которые с высоты распахиваются необъятно, так и отдельные элементы природы, которые с земли не рассмотришь. Поэтому я всегда беру с собой и  зум-объектив.

Стабилизатор в вертолёте не помогает, он рассчитан на другой характер вибраций, поэтому используйте короткие выдержки, открытые диафрагмы и высокие ISO.

Один раз, от вибрации у меня разболтались кольца на светофильтрах, представляете! Я предполагаю, что вибрация вертолёта может привести к выходу из строя и фототехники: что-нибудь там отвалится внутри объектива. Держите снаряжение в мягком кофре, или, если оно лежит перед вами во время съёмки, кладите на одежду.

Смотрите, чтобы при закладывании поворота и крене вертолёта, ваш объектив не скатился с сиденья и не поскакал по салону, разбрасываясь линзами.

На всех вертолётах Ми-8, на которых летал  я, открывающиеся иллюминаторы расположены на передних и задних сиденьях (сиденья, к слову, это лавочки вдоль борта).  В передние иллюминаторы от лопастей всегда дует нисходящий воздух, и остальные пассажиры недовольны, да и вам будет неудобно. Поэтому я стараюсь сесть назад: в задние иллюминаторы поток от лопастей  практически не задувает, но снизу в кадр будет влазить обтекатель шасси. Конечно, разрешения открывать иллюминаторы надо спрашивать у пилотов.

Иллюминаторы на Ми-8 открываются вверх и фиксируются в открытом положении защёлкой над иллюминатором. Если поток воздуха всё же задувает, или вы не хотите палиться,  можно приоткрыть иллюминатор не полностью, а лишь с тем, чтобы просунуть за него руки с накрепко удерживаемым фотоаппаратом, дополнительно обмотанным вокруг запястья ремнём. Приложив видоискатель к иллюминатору можно фокусироваться.  Для фокусировки можно использовать режим Life Viev и фокусироваться при помощи жк-экрана на фотоаппарате.

Если вы будете высовываться в открытый иллюминатор (это прикольно) смотрите, чтобы на голове не было шапки, очков, наушников – сдует!

Если полёт планируется долгий, запаситесь берушами. После часа лёта шумы начинают напрягать. Один раз я летал на вертолёте 10 часов (с непродолжительными посадками)! Вечером, после такого налёта, я покинул вертолёт как обгашенный наркотой: меня мутило, голова раскалывалась. И хотя я ужасно хотел есть и, я пришёл домой и вырубился на кровати не смотря на то, что на часах было всего 8 вечера.

И последний совет: попроситесь к пилотам в кабину. О-о-о! Там столько кнопочек! И пол стеклянный (ну, спереди). И звуки там особенные: что-то клацает, переключается, скребёт. Незабываемо!

Посмотреть вертолёт изнутри можно кликнув на изображение внизу, или перейти по ссылке в раздел Панорамы.